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汽车315丨丰田、雷克萨斯也陷“机油门”,机油增多、乳化有什么后果?车主如何应对?

来源: 长城网  作者:傅雪峰
2020-03-12 11:22:32
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  丰田和雷克萨斯近期被曝出“机油门”,据经济日报-中国经济网、汽车之家等媒体报道,丰田RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等混合动力车型上装备的A25B发动机大面积陷入“机油增多+乳化”问题。

丰田、雷克萨斯部分车型“机油门”引发媒体关注

苏州配资  此前本田1.5T发动机曾因类似问题引发投诉潮,在相关管理部门强势介入后,本田迫于压力召回问题车型。此次丰田和雷克萨斯也“入坑”,在 A25B发动机机油增多和乳化问题得以明确之前,车主有必要了解一下可能出现的后果,并采取一些止损措施。

  机油增多,多的是汽油

  从本田召回事件中,我们已经清楚地知道,“机油增多”的原因是“燃油稀释”,也就是说汽油混进了机油,导致机油被稀释。如果从机油标尺上可以看到机油液面超过刻度上限,说明机油中已经混入大量汽油,有导致发动机受损的风险。

  机油中大量混入汽油后,液面会明显上升

  汽油是怎么进入机油的?

  燃油稀释多出现在缸内直喷发动机上。正常情况下,汽油从喷油嘴喷入气缸内后,会充分雾化并燃烧。但如果雾化不好或是喷射压力、角度、时机等设定不当,会导致汽油以液体形态附着在气缸内壁上,形成“湿壁”现象。

  缸壁上残存的汽油,会被气缸内上下运动的活塞刮下,流到活塞下方的曲轴箱内,而曲轴箱的底部正是储存机油的部位。汽油流入机油中,就会对机油形成“燃油稀释”。

  出现“湿壁”现象后,气缸壁上的液态汽油会被活塞刮下,流入下方的机油中

  缸内直喷发动机的“湿壁”和“燃油稀释”很难避免,但通过良好的工程设计,可以控制在合理范围内,在一个机油更换周期内,不应当出现机油液面明显升高、甚至超过标尺刻度上限的情况。

  “燃油稀释”和“机油增多”有什么后果?据统一润滑油官网介绍,燃油稀释会降低机油的粘度,从而影响机油在金属表面形成的润滑油膜强度,降低机油的抗磨性,引起异常磨损;另外,机油的成分是基础油和添加剂,混入的汽油会稀释添加剂浓度,降低机油性能,并导致机油提前变质。另据美孚润滑油官网介绍 ,如果机油量超过上限,多余的机油可能会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧,从而形成积碳;另外,机油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,会增加油耗。机油量过大,还会使得发动机内部压力增大,增加密封件的渗油风险。在官方采取措施之前,丰田和雷克萨斯的车主该怎么办呢?

一些丰田和雷克萨斯车主晒出机油增多的图片(图片来自汽车之家论坛)

  汽车在低温环境中冷启动后,发动机气缸内温度低,汽油雾化效果差,通常会加大喷油量以维持正常燃烧,“湿壁”也主要出现在这种条件下。随着发动机升温,湿壁现象会减轻直到消失。而混入机油中的汽油,在机油温度达到80℃以上时,会蒸发出来,通过曲轴箱强制通风系统再次被送入气缸内燃烧。

苏州配资  为减轻“机油增多”现象,车主们应该避免短途行驶,尤其是在气温低时。每次用车,尽量行驶20分钟或10公里以上,这样可以让发动机充分暖机,并在正常工作温度下运行一段时间,以排出混入机油中的汽油。

  如果发现机油液面已经超过标尺上限,应尽快到4S店检查处理。

  机油乳化,混进去的是水

  丰田和雷克萨斯车型是否出现机油乳化现象,尚待进一步证实。从车主们目前提供的信息看,他们主要是从机油盖和机油加注口观察到乳状物。

  这一位置出现乳化物,并不意味着机油变质。

苏州配资  在低温状态下,位于发动机顶部的机油加注口和气缸盖内可能出现水气凝结,发动机工作时,一些机油蒸气会在这些部位与水分结合,出现乳化现象。据润滑油行业专业人士介绍 ,这些位置出现的泡沫状乳化物不参与机油循环,而且随着发动机温度升高,这些乳化物会减少或消失,这些位置出现少量乳化物对于发动机并没有明显损害。

车主们多是从机油盖上观察到乳化现象(图片来自于汽车之家论坛)

苏州配资  真正的机油乳化,是发动机曲轴箱下方油底壳中的机油出现乳化变质现象。

苏州配资  机油里的水分是从哪儿来的?

  一个可能是发动机内部有泄漏,冷却液混入了机油管路中。丰田和雷克萨斯正在美国召回凯美瑞、亚洲龙、RAV4、ES300H等车型,原因是发动机在铸造环节可能产生裂纹,有导致冷却液或机油泄露风险。当然,这次召回并未提及机油乳化,此处仅以此例说明机油乳化的一种可能性,另外,发动机内部一些密封件出问题,也可能导致冷却液混入机油之中。

丰田和雷克萨斯正在美国发起召回,为一些车辆更换发动机(据《消费者报告》)

  更多的机油乳化案例中,水分是从气缸进入曲轴箱中的。

苏州配资  本田1.5T发动机不但曾出现机油增多问题,部分车型也伴随机油乳化。本田技术人员曾向媒体解析过乳化成因,他们认为,在环境温度低的情况下,气缸内吸入的冷空气会结露,而汽油燃烧后也会产生水分,这些水分会被活塞环刮下,流入下方的曲轴箱内,混入机油使机油乳化发白。在机油升温后,这些水分会蒸发出来,通过曲轴箱强制通风系统送入燃烧室。

本田曾向媒体介绍过机油乳化的机理

  还有其它一些案例表明,在曲轴箱强制通风系统中的油气分离环节,也有可能出现水分与机油同时被分离出来,流回油底壳内混合乳化。

苏州配资  据统一润滑油官网介绍,机油乳化物中含有水分,容易引起零部件生锈;被乳化的机油沉积在润滑系统里,还会影响正常循环,导致供油不足,从而引发机械故障。如果机油严重乳化,还会导致油膜无法形成,失去润滑作用,对零部件造成严重磨损。

  另据润滑油行业专家介绍,机油乳化在很大程度上是不可逆的,如果出现乳化现象,必须彻底清洗发动机内部,并更换机油。

  如果仅仅是在机油盖处发现乳化泡沫状物质,车主们不必紧张,这在某些车型上属于正常现象。如果在机油标尺上也发现了乳化物,就需要高度警惕,并及时到4S店处理。

在机油盖或机油加注口发现乳化物后,应进一步确认油底壳中的机油是否也存在乳化现象

  另外,此前不少案例表明,“机油乳化”与“机油增多”现象一样,多数出现在“低温+短途”工况之下。在问题得到确认之前,丰田和雷克萨斯相关车型的车主应该避免短途行驶,尽量延长每次的行驶时间或行驶距离——对于以节油为卖点的混动车来说,这听上去有些可笑,但却是简便有效的止损方法。

关键词:丰田 雷克萨斯 机油门 召回责任编辑:赵健